고령자 면허 반납률 2%대... 해결방안은?

우리나라에서 고령 운전자 사고가 해마다 증가하면서,

정부는 면허 반납을 유도하는 정책을 펼치고 있어요. 하지만 현실은 다릅니다.

2025년 현재 면허 반납률은 2.2%에 불과한데요. 왜 이렇게 낮을까요?

오늘은 ‘고령자 면허 반납’의 현주소와 과제,

그리고 이동 불편을 해소하기 위한 대책들을 함께 살펴보겠습니다.

📉 고령자 면허 반납률, 왜 낮을까?

우선 아래 그래프를 먼저 살펴볼까요?

연도 반납률 (%)

👉 면허 반납률은 5년간 2% 초반대를 유지하고 있습니다. 가장 높았던 해도 2.6%였어요.

최근 한국교통연구원의 연구에 따르면, 고령 운전자가 면허를 반납하면 사회적으로도 큰 이익이 있다고 합니다.

항목 내용

🚨 특히 고령자 사고는 치명률이 높고, 2차 피해로 이어질 가능성도 커서 예방이 중요해요.

지자체별로 고령자 운전면허 반납자에게 교통비나 상품권 등 인센티브를 제공하고 있습니다.

지역 반납 인센티브 내용

💡 그 결과 울산은 단 한 달 동안 410명의 고령자가 면허 반납을 했다고 해요!

반납 인센티브가 좋아도, 차가 없으면 움직일 수 없다는 불편함이 가장 큰 걸림돌입니다.
대중교통이 촘촘한 도심은 괜찮지만, 농촌·산간·지방 도시는 상황이 다르죠.

실제로 “면허를 반납하면 병원이나 장 보러 갈 수 없어 포기했다”는 사례도 많습니다.

정부와 지자체는 이동 불편을 줄이기 위해 ‘수요응답형 교통’, 즉 DRT(수요 기반 대중교통) 서비스를 확장하고 있어요.
DRT는 정해진 노선이 아닌 수요에 따라 유연하게 운행되는 맞춤형 버스 시스템입니다.

지역 시행 내용

🧭 특히 농촌 지역에서 고령자가 직접 운전하지 않아도 이동 가능한 대체 교통수단으로 각광받고 있어요.

면허 반납을 적극 유도하려면 반납 이후의 생활도 편안하게 보장돼야 하죠.
지금처럼 인센티브만 제공하는 방식에는 한계가 있습니다.

교통 취약 지역에 지속적인 대중교통 확충 + DRT 서비스 전국 확대가 병행돼야 해요.

교통 전문가들도 말합니다.

“대중교통 취약지역에서 고령자가 직접 운전하지 않고도 이동할 수 있도록 하는 정책이 확대된다면,
고령 운전자 사고 예방에 큰 도움이 될 것입니다.” 🧓🚌

단순히 “운전하지 말라”는 메시지보다,
“운전하지 않아도 불편하지 않게”를 실현할 수 있어야 진짜 정책 효과가 나타납니다. 😊

면허 반납률 2%는 단순 수치 그 이상이에요.
고령자의 안전과 삶의 질을 지키기 위한 구조적 과제이자,
교통복지 실현을 위한 출발점입니다.

앞으로도 고령자 교통 안전 관련 이슈,
그리고 생활 밀착형 교통 정책 소식은 저희 블로그에서 빠르게 전해드릴게요! 🚦💬